The electric vehicle: A new driving experience involving specific skills and rules

International audienceThe arrival of the electric vehicle (EV) on the market is one consequence of government measures to improve air quality and reduce CO2 emissions. However, the EV has specific properties of use associated with its limited range and relative silence compared to normal vehicles, influencing the mobility behaviours of drivers and requiring them to develop some new driving abilities. This paper examines the behavioural modifications brought about by daily use of an electric vehicle at three different levels of driving activity: strategic, tactical and operational. The study collected and analyzed the self-reported behaviours (via questionnaires and travels dairies) of 36 Parisian private drivers, each of whom drove for six months an electric MINI E prototype. The results of the study show that driving an EV requires a learning phase to acquire the skills and knowledge necessary to operate the vehicle. At the strategic level of driving, drivers take into account the restricted range of the EV, implement a daily charge process, and develop new behaviours related to trip planning. The study also examines driver behaviour at the tactical level, in terms of driver interactions with other road users to deal with the silent nature of the EV, and at the operational level of driving, in terms of braking behaviour to master the regenerative braking function of the EV. The paper discusses the interactions between these three levels of driving activity

Factors influencing usage of extended functionalities on smartphone while driving

5th International Conference on Driver Distraction and Inattention, PARIS, FRANCE, 20-/03/2017 - 22/03/2017Technological advances in mobile telephony multiply functionalities that can be used inside the vehicles. While this development offers prospects for improving safety and driving comfort (traffic information, navigation, etc.), it also raises problems of road safety linked to the risks of distraction and changes in driving behavior, as it is well known now that phone manipulations impair the driving and increase the risk of having an accident.To quantify such usages, a representative sample of the French population of 3,189 people was interviewed online, of whom 2,843 drivers were extracted (89%) and 1,081 drivers (38%) using their phone while driving at least occasionally. Results show that frequent use predominates over occasional one confirming the generalization of phone use while driving. 36% of drivers make phone conversations which still remains the most widespread use. However, 33% of the drivers declared using their phone for other functionalities: 27% of the drivers read messages or text, 9% navigate the internet or use applications. 8% of drivers declared having already taken a picture or a selfie and 7% used social networks while driving. Using GPS applications was also reported by 21% of the drivers. New contents appear that combine text, image and sounds, as well as static content becomes dynamic. New types of exchanges also emerge via instant messaging that facilitates group communications.First analysis shows that having frequent phone conversations while at the wheel is correlated with none of the other usages, as well as the use of GPS applications. On the other hand, texting, sending emails, taking picture, browsing the Internet or using social networks are all correlated together. If those usages are much more frequent among the younger drivers, such phenomenon is better explained as a generational effect than as age effect.Linear regressions highlight factors of influence such as age, mileage, but also phone dependence, perceived behavioral control over phone manipulations. Drivers with the most intensive usage also tend to report more violations and aberrant behavior

ADVICE, Allocation Dynamique des Voies de Circulation : Analyse système et choix technologique, livrable final de la Tache 2

Lutter efficacement contre la congestion routière, améliorer durablement la sécurité des automobilistes sont deux des objectifs majeurs des gestionnaires d'infrastructures routières. En milieu urbain, la congestion du trafic a un impact direct sur la qualité des transports collectifs (TC) de surface. Au-delà de leur extension, l'optimisation des infrastructures existantes et le déploiement de Systèmes de Transport Intelligent (STI), qui rendent possible la gestion dynamique du trafic, sont une solution. Le projet ADViCe, issu d'un travail collaboratif d'un Think Tank du LUTB « Systèmes de transport », propose d'évaluer la pertinence de la mise en place d'une stratégie d'allocation dynamique des voies de circulation. L'objectif étant d'améliorer l'efficacité des transports prioritaires (bus, pompiers, etc.) sans limiter sensiblement l'espace disponible pour les autres véhicules. Les objectifs du projet Advices sont : " Définir une méthodologie pour la mise en place d'une solution innovante de gestion du trafic " Développer les technologies adaptées et les mettre en oeuvre " Expérimenter les stratégies ADViCe " Evaluer et optimiser les scénarios de régulation Ce livrable représente le livrable final de la tache 2. Dans ce rapport nous identifierons les fonctions nécessaires à la gestion du trafic et nous décrirons les technologies permettant de les réaliser

Quelle signalisation pour les allocations dynamiques de voies réservées à la circulation des transports publics?

ATEC ITS FRANCE, les rencontres de la mobilité intelligente, PARIS, FRANCE, 27-/01/2015 - 28/01/2015En milieu urbain, la congestion du trafic a un impact direct sur la qualité des transports collectifs. La gestion dynamique du trafic peut être une solution pour réguler leurs temps de déplacements. Des situations d'allocations dynamiques de voies réservées à la circulation des bus existent déjà dans certaines villes, mais aucune signalisation propre à cette situation n'existe à ce jour dans le code de la route. Dans la conception de cette nouvelle gestion dynamique du trafic, la question de la signalisation et de sa réceptivité par les usagers se pose. Il faut privilégier une signalisation lisible et intuitive car cette signalisation verticale et horizontale indiquant le mode de partage de la voirie doit être comprise par tous les usagers. Un questionnaire web a été conçu pour appréhender la compréhension de la signalisation de ces situations nouvelles à partir de panneaux déjà existants, combinés ou adaptés par quelques transformations, ajouts de textes ou de logos. La signalisation verticale en ville (panneaux) a été couplée ou non par une signalisation horizontale (marquage au sol). Plusieurs types de signalisations ont donc été testées grâce à ce questionnaire

Electric Vehicles: An eco-friendly mode of transport which induce changes in driving behaviour

International audienc

Daily use of an electric vehicle: Behavioural changes and potential for ITS support

In order to reduce CO2 emissions, the electric vehicle (EV) represents today an alternative to traditionally fuelled vehicles. However, this new eco-friendly mode of transport involves different kinds of constraints to use that are likely to affect mobility. To assess driver acceptability of EVs and to study the impact of electric technology on the mobility behaviours of drivers, the MINI E France project was undertaken by IFSTTAR and carried out in cooperation with the vehicle manufacturer Bavarian Motor Works Germany. Fifty `private users' from Paris drove for 6 months an electric MINI E. This paper presents and describes the mobility, charging and driving behaviours reported by EV users. In particular, the paper focuses on how users organise themselves to deal with the limited range of the EV, what changes are induced in their mobility and what are their requirements in terms of intelligent transport system functions relevant for e-mobility

La colère, source d'insécurité routière ? In Sécurité des déplacements, protection des usagers et de l'environnement - Maîtrise des risques et prévention Tome 1

La colère est une émotion négative définie par un fort arousal (i.e., elle provoque un état d'activations psychologique et physiologique intenses). C'est également une émotion fréquemment ressentie en conduite (Sullman, 2006; Underwood, Chapman, Wright, & Crundall, 1999). Une des raisons à cela est qu'elle peut être causée par un évènement sans rapport avec la conduite, mais aussi par un évènement provenant directement de la tâche de conduite (e.g., Jeon, Walker, & Yim, 2014). La colère serait à l'origine de plusieurs modifications comportementales et attentionnelles chez les conducteurs

La colère, source d'insécurité routière ? In Sécurité des déplacements, protection des usagers et de l'environnement - Maîtrise des risques et prévention Tome 1

La colère est une émotion négative définie par un fort arousal (i.e., elle provoque un état d'activations psychologique et physiologique intenses). C'est également une émotion fréquemment ressentie en conduite (Sullman, 2006; Underwood, Chapman, Wright, & Crundall, 1999). Une des raisons à cela est qu'elle peut être causée par un évènement sans rapport avec la conduite, mais aussi par un évènement provenant directement de la tâche de conduite (e.g., Jeon, Walker, & Yim, 2014). La colère serait à l'origine de plusieurs modifications comportementales et attentionnelles chez les conducteurs

Hypolipemic activity of astaxanthin supplementation in mice

International audienc